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为什么退役的051型驱逐舰“下家”难找?

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看看新闻Knews记者 李苏宁

2019-06-20 22:54:27

上周,中国海军一口气退役了4艘051型驱逐舰。消息发布后,小伙伴们纷纷操心这4艘驱逐舰该找个什么样的“下家”。有人建议给海警、有人建议像053护卫舰一样卖给别国或赠送给友好国家,突然想到,大部分051已经退役,但还真没有一艘出口到国外,调拨给海警的两艘似乎也没有使用。


上周同时退役的4艘051


从理论上说,这些建议确实是退役军舰除了拆解以外最常见的几种去处。此前,中国海军退役的很多军舰也都是这么处理的,比如053H2G护卫舰“铜陵”号(542舰)退役以后就移交给了斯里兰卡,孟加拉国则花2亿美元买了2艘翻新后的退役035G型潜艇,纳米比亚在前年也接收了2艘退役的037型反潜护卫艇(传说中的“黄水战列舰”)。


转交给斯里兰卡的“铜陵”舰


在国内方面,三艘退役的053H2G型护卫舰“安庆”号(539舰)、“淮南”号(540舰)、“淮北”号(541舰)也已经转型为海警执法船,继续巡逻在中国的海疆。

但如果仔细探究,你会发现,除了改成博物馆以外,所有其他能够“另谋高就”的退役舰艇中,一艘051型驱逐舰也没有!


一度传说要改成海监执法船的162舰


不是没有过动议,前几年,131舰“南京”号和162舰“南宁”号快退役的时候,曾经有过把两舰改为海监船的动议,甚至笔者还曾在黄埔造船厂看到过等待改装的162舰。但最终这一动议并没有落实,两舰还是彻底退役。

这种“无处可去”的结局跟051型驱逐舰当年在中国海军中的核心地位可一点也不相称啊,为什么呢?想想也不意外。


最后一艘051型“珠海”舰也已经27岁了


首先当然是太老。即使是最后服役的051型驱逐舰“珠海”号(166舰),现在也已经27岁“高龄”。而且其舰体结构和基本设计都还是60年前的标准,已经无法适应现代海军的需求。比如,其舰桥和作战指挥所就相当简陋,不但电子设备不多,更要命的是还没什么空间来加装更多设备。这就大大妨碍了该型舰的改装与升级。

此外,051型设计建造于上世纪70年代,在生活和工作环境方面基本没有太多考虑,舰上甚至连餐厅都没有,舰员就餐要么在战位、要么在甲板进行,空调设备也是到最后三艘才加装。因此,退役以后的051型不管是卖给/送给其他国家,还是移交给海警,都很难适应新的需求。

053H2G改成海警船,海警还是接受的


相对而言,最近海警接收的053H2G型护卫舰就不一样,虽然吨位小一点,但建造时间比较晚,全舰设计更合理,各种生活设施也更完备,比较适合和平时期进行长时间的海上巡航,以及执行各种执法任务。

当然,如果只是设施问题倒也不至于让051完全找不到“下家”,君不见设施更差的037护卫艇一样有人要吗?但对051来说,更麻烦的还在于动力问题。

051型驱逐舰采用了蒸汽轮机作为主动力,好处是动力强劲、技术要求低。当年咱们的051都能跑出35节以上的高速,比现在中国海军的大部分作战舰艇都快,即使到了退役前,也还能保持这一高速。

051的舱内空间很有限


但这种动力系统的缺点也很明显:启动慢,必须得先把锅炉里的水烧开才能提供足够的动力;系统结构复杂、体积庞大,蒸汽轮机包括了锅炉、汽轮机以及一大堆配套的管道和线路,在051的舰体中占据了相当大的空间,这也是051生活环境差的重要原因之一;由于系统复杂、体积庞大,蒸汽轮机的使用和维护也需要更多的人,尤其是维护起来要花更多的时间和精力,以及更细致的分工配合。

蒸汽轮机的使用和维护可不是件容易事


所以,即使有人想接收退役的051,也得先想想清楚,自己有没有足够的人力来玩转这套动力系统,有没有必要花上这么多精力和时间。更何况,所有的051型驱逐舰都跑了20万公里以上的航程,动力设备的磨损和消耗也是不可忽视的,对未来维护的影响同样必须正视。

而可能接收二手051驱逐舰的国家一般经济都不太发达,对于这种需要耗费大量人力物力来维护的“大家伙”,自然敬谢不敏。海监/海警倒是不差钱,但人家也没必要在这几艘老舰上耗费精力,甚至专门配备维护团队吧?那么多新造的海警船还等着接收呢。

当纪念舰或者博物馆是个不错的去处


多种因素综合之下,退役以后的051自然就很尴尬了。不过,好在当前国防教育方兴未艾,各地对于接收退役军舰建立博物馆兴趣很高,也算是为这些功勋老舰提供了一个不错的“安度晚年”的去处吧。

(看看新闻Knews记者:李苏宁 编辑:刘喻斯)

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